今天，小夏想跟大家分享一位老厦大人的故事。这位老厦大人名叫王祖浒，他心怀航空报国梦，将自己的一生都奉献给了中国航空航天事业的发展。

　　王祖浒先生于1925年出生，1948年毕业于厦门大学航空工程系，2015年去世，享年90岁。他毕生致力于中国航空发动机工业事业，曾任航空工业部发动机管理局局长、中国轻型燃气轮机开发中心主任，经历了中国航空发动机发展的每一个阶段。

　　当时，省立福州高中迁移到沙县，王祖浒进入福高插班高二。福高是福建省彼时最好的中学，学习管理严格。1944年夏，王祖浒高中毕业，福州高中因其学习成绩优异，保送他进入厦门大学读书。正好厦大新开办航空工程系，与王祖浒一直以来的专业志愿不谋而合。

　　“航空发动机为航空飞行器提供所需动力，是飞机的心脏，是高科技的突出代表，在当时被誉为‘工业与科技之花’。这真是一次难得的机遇，我毫不犹豫地选择了航空发动机专业，我迫切希望学习和掌握这项高难学科，为圆自己的飞机梦迈出了第一步。”王祖浒先生在其自传中如是回忆道。

　　在抗日战争发展到关键阶段的时候，美军飞虎队在王祖浒宿舍的山下修建飞机场——那里也因此成为东南前线基地，驻有当时最先进的P-51战斗机，每天起飞去轰炸日寇占领区，并派运输机沟通与西南内地的联系。

　　此后，日本的飞机便再也不敢来轰炸了。这使王租浒深感飞机的威力和重要性，意识到中国建设属于自己的制空力量的重要与迫切，也为先生之后的选择埋下了伏笔。

　　1949年6月，上海解放。上海市军管会空军部登报公开招考有一技之长的知识青年。王祖浒立即赴沪报名应考，发榜时他名列第一。

　　经过空军部学习大队短期培训后，王祖浒被分配到上海市军管会空军部航空工程研究室发动机专业组当技术员，终于加入到中国人民解放军的行列，并且迈入新中国建设航空工业的队伍当中。王祖浒先生后来回忆说，当时“十分兴奋和高兴”。

　　1949年底，中国空军正式成立。研究室改为中国人民解放军华东军区航空处航空工程研究室，从上海迁到南京。王祖浒当时的工作是为杭州笕桥航校编写教材。同年，他加入新主义青年团。

　　1950年春，王祖浒所在的研究室分为两部分，党、团员留在空军，其余人员归重工业部，在南京待命。王祖浒被分配到南京空军21厂发动机车间当技术员，任务是修理美式的R-2800和苏式АШ-82发动机，“这是我第一次接触到线月，新中国航空工业建设正式开始，航空工业局在沈阳成立，南京空军21厂移交给航空工业局（简称航工局），后称511厂。6月，王祖浒赴沈阳航工局报到，被分配在生产处修理科当技术员。自此，他正式加入建设新中国航空工业的队伍。

　　1956年，中央决定开始发展导弹工业，成立第五研究院，1958年第一批由苏联援助的五种导弹开始试制。由于五院没有工厂和生产能力，中央决定先在航空工业系统试制，建立生产线年代，当时以空军轰炸机、运输机和民航机为主力的四种飞机：杜-2、伊尔-12、伊尔-14和美式C-46的发动机，因缺乏苏联生产的零部件而面临停飞的困境。空军要求四局解决。

　　经过充分研究提出用活塞-7（AW-82B———米四飞机用）发动机的本体-5AW-82T(伊尔-14用)的减速器的成熟部件为基础，经再次研发整合，重新组合设计出一种新发动机活塞-8方案，达到既可同时用于四种飞机，又可将民航伊尔-14飞机的升限由6500米提高到9000米，解决了飞越的难题。

　　活塞-8的研制周期短（只用2年），费用少（697万），效率高（一机四用），适应国家急需，得到使用部门的全力支持和赞扬，是一次十分成功的消化吸收再创新的尝试；

　　1965年，国家决定由北航负责高空无人侦察机整机（包括机身发动机和机载控制系统）的消化吸收再创新工作，发动机等由331厂协助。

　　1969年试制全面展开，1971年装出第一台发动机，试车时发现大量技术故障，如整体叶轮精铸质量问题，发生径向扩压器变形导致离心叶轮等三大部件损坏、火焰筒材料用错等重大故障，久攻不克。以后又在试飞中发现涡轮叶片折断等严重事故。学院为加强领导，成立了院新机研制型号指挥部。

　　在新中国航空航天事业发展进程当中，还有许多像王祖浒一样心揣“报国梦”的厦大人，如陈一坚、张启先、闵桂荣、王南寿

　　1952年考入厦门大学机械系就读；工程热物理学及空间技术专家，创造性地建立了航天器热控制的理论、方法和技术；中国科学院院士、中国工程院院士、国际宇航科学院院士。

　　1949年毕业于厦门大学航空工程系，曾任中国航空研究院飞机设计研究室主任、应用力学研究所所长兼总设计师，是我国自行设计制作的高空高速歼击机的主要技术负责人之一。

　　在那个最迫切地需要知识分子将所学贡献于国家的年代，从厦门大学走出了这样一批心怀拳拳报国梦的校友，他们为新中国的发展贡献了自己的一生，值得今天的厦大学子为他们骄傲，给他们点赞。