我国民用机场冬季除雪大概经历了三个阶段，第一阶段即19世纪80年代前主要采用人工除雪。第二阶段从80年始到90年代初，大多机场采用简单除雪设备，包括热风除雪技术，即在汽车二类底盘上加装退役的涡流式飞机发动机，利用飞机发动机工作产生强大的高温高压喷气流，将机场积雪吹走。此种除雪方式缺点是：油耗（航空燃油）高，噪声大，高温气流对飞机跑道损伤大。目前绝大多数民用机场已不采用此种除雪方式。第三阶段即19世纪90年代中期至今，民用机场普遍采用推雪+扫雪+吹雪的复合式除雪设备，也有采用组合方式方式的除雪设备。下面把现阶段我国民用机场采用的除雪设备及除雪方式和国内除雪设备行业状况分三个方面进行介绍。

　　抛雪是指将机场道面积雪抛出的除雪方式，一般在降雪很厚的情况下采用此种除雪方式。抛雪一般不会把机场道面的积雪清除干净，还需配合后续的扫雪（或扫雪+吹雪）方式清除。典型的抛雪设备为：旋转式抛雪机。

　　推雪是指将机场道面的积雪推向道面两侧草坪的除雪方式，在降雪不很厚（一般指积雪厚度大于20毫米且小于200毫米）的情况下大多采用此种除雪方式，推雪一般不会把机场道面的积雪清除干净，还需配合后续的扫雪（或扫雪+吹雪）方式清除。推雪设备通常为：推雪铲。

　　扫雪是指将机场道面积雪扫向道边的除雪方式，适合于积雪厚度小于100毫米情况下使用。在车辙未碾压的机场道面、且气温在零度及以下此种除雪方式一般能将机场道面清除干净。扫雪设备大多为：滚刷。

　　吹雪是指将机场道面积雪采用风力吹向道边的除雪方式，吹雪分为热风吹雪和冷风吹雪两种。近年来中国民航局不再推荐机场使用热风吹雪除雪方式而是推荐采用冷风吹雪方式，该方式一般适合于在车辙未碾压的机场道面、并且积雪厚度小于50毫米的情况下使用。吹雪设备主要有：鼓风机和吹雪喷口。

　　融雪是指融化机场道面积雪的除雪方式，在机场道面有薄层雪或除雪后又在下雪并要有不关闭机场跑道的情况下采用此方式除雪。融雪剂一般采用撒布车在机场道面上均匀喷洒。由于融雪剂有腐蚀作用，一般会尽量少用或不用。融雪抛洒设备一般为：撒布机。

　　除冰是指对机场道面的冰层进行破碎的除雪方式，适合于机场道面结冰情况下使用。除冰一般采用破冰机进行除冰作业，同时要求不得损伤机场道面，对破冰机安全及质量要求较高。破冰设备通常为：破冰机。

　　国内机场大多采用国外的除雪设备，国外除雪设备制造厂商主要有：瑞士波雄（Boschung）、德国施密特(SCHMIDT)、德国布赫（BUCHER）、美国思维普斯特（SWEEPSTER）等。上述除雪设备制造商均具有多年研制除雪设备的技术和经验，产品质量及市场占有率均较高，代表了当今世界除雪设备研制领域的领先水平。

　　一直以来民用机场除雪设备主要依靠进口国外设备，随着近几年国内制造技术发展，国内不少企业已开始研发除雪设备，绝大多数企业主要参照国外设计并加以仿造，国内生产民用机场除雪设备的厂商主要有威海广泰、北京迪马、宏康机械、武汉九通、北京亿通正龙公司、新胜福瑞、蓝天华美等，上述厂家生产的除雪车结构各不相同，各有特点。由于国内各生产厂家研制除雪车历史均不过七八年，同时国内各厂家普遍缺乏设计、工艺等技术人员，致使国内除雪车无论在性能技术参数、制造工艺还是在可靠性方面跟国外同类产品还有很大差距。差距主要表现在。

　　除雪车设计人员在除雪车高配置设计时主要采用进口推雪板，低配置时主要采用国内制造的推雪板。推雪板看似简单，实际上能把推雪板做好非常不易。国外推雪板在不同部位有不同曲面设计，能够实现快速把积雪推到一侧的同时推雪板不粘雪。国外推雪板主要采用计算机仿真设计、实际除雪试验、再改进设计再试验等大量重复工作完成设计定型的。反观国内，无论国内除雪车生产厂还是推雪板的专业制造厂均未投入大量人力和物力进行设计研究和制造。

　　推雪板铲刃材质不过关，耐磨性和低温时脆性差。铲刃要求有一定的韧性，同时推雪板在除雪作业时还应具有快速避开道面井盖等功能，且不得在机场跑道上遗留任何杂物，否则将会影响飞机起降安全。

　　前置的扫雪滚刷一般安装在车辆前部，在高速行驶除雪作业时扫雪滚刷通常会上下颠簸，并且颠簸的幅度有时会较大甚至会产生共振，故应采取合适的结构来控制。由于扫雪滚刷结构承受复杂的振动工况，有可能导致结构件疲劳失效，因此企业应研究扫雪滚刷前端的振动并进行模态分析，同时在除雪车定型试验时应进行振动试验和频谱分析。

　　刷毛材质一般为尼龙丝或在尼龙丝束中按一定比例和间距掺杂细钢丝。尽管刷毛材质种类不多，但研制国产更加耐磨、不损伤道面、且不掉毛和杂物的刷毛也是一项重要的课题。同时企业设计扫雪滚刷结构时应考虑能方便快速地更换刷毛。

　　扫雪滚刷总成一般较重，大型滚刷可达到近2吨，所以企业在设计时应采用合适的滚刷支撑轮，同时该支撑轮的可靠性及寿命应引起设计人员的足够重视。

　　扫雪滚刷扫雪的线速度原则上跟车速成正比关系，但正比数值直接影响扫雪的效果。在相同的转速下滚刷的直径越大滚刷的线速度愈大，为了加快除雪车的除雪车速，应提高扫雪滚刷的线速度，因此应安装大直径的扫雪滚刷来匹配。目前研制大直径的滚刷和刷毛可沿滚刷径向伸缩的结构以满足扫雪速度和除雪效果应是当务之急。

　　采用成熟的汽车越野底盘改装为除雪车一般会受到几个方面的限制，如受车架纵梁离地高度的制约，导致设计的扫雪滚刷直径不易过大。推雪板或扫雪滚刷跟底盘前部连接可能出现前轴轴荷超限值的问题。另外底盘动力输出的匹配设计也很重要。

　　采用专用自制底盘设计优势是：可根据推雪板、滚刷等专用装置的需要较方便地进行整车布置设计，同时动力匹配做优化设计将成为可能。

　　常见的问题：对驾驶室在冬季除雪时的除霜、除雾等设计考虑不周，致使实际除雪作业时驾驶员视野受到很大限制，影响除雪作业；该类除雪车底盘一般均为大型重型化的，多采用气制动管路制动系统，普遍会出现在冬季制动管路结冰失灵现象；自制底盘设计涉及方面很多，即使采用成熟的发动机、变速器、车桥的总成，也会遇到不少技术难题，此类底盘一般不经过用户3~5年使用并改进设计和完善制造工艺是很难达到用户对性能及可靠性方面的要求的。

　　制约除雪车企业研发的重要因素是普遍缺乏对各种雪质除雪效果评估和进行可靠性试验验证的场地。建议除雪车企业应在东北北部、新疆北部等地找到可供试验验证的场地，同时为弥补降雪不足，可增加人工造雪设备，便于长时间地进行除雪试验。

　　目前大多数除雪车制造商把产品研制出来后未经过除雪的实际验证，直接运到用户手中进行试运行，此种方式有以下不利特点：需除雪的机场道面不经常有，需视天气状况等待下雪，试验效率极低。受机场飞行航班的影响，除雪作业要求尽可能缩短时间，导致匆忙除雪，除雪过程中遇到的问题很难有时间加以分析解决。技术和维修保障受制约，备品备件和专用工具普遍缺少，致使效率低下。难以模拟各种雪质工况，使得对不同雪质的除雪效果进行评估困难重重。

　　目前国内民用机场除雪车标准已形成报批稿，还未正式发布。国外主要有：日本旋转式除雪车性能试验标准（JIS D 6509-1992）。

　　应能快速更换速推雪板和前置或中置滚刷；推雪板应大型化，国外推雪板规格最大可达： 高50英寸（1.27米）、宽20英尺（6.10米）；前置（或中置）滚刷应系列化，国外扫雪滚刷规格一般有：直径46英寸（1.168米），长度分别为16英尺（4.87米）、18英尺（5.48米）、20英尺（6.10米）、22英尺（6.71米）等。

　　总之，我国民用机场急盼国内技术先进、质量过硬的除雪车产品进入市场，同时期待除雪车生产企业能尽快研制出满足用户要求的产品，实现我国除雪车行业产品在设计、制造等方面的跨越。

　　9月15日，我市召开玉林民用机场可行性研究中间成果汇报会，听取设计单位对玉林民用机场的设计情况汇报。 汇报会上，设计单位对玉林民用机场的建设规模、机场建设总平面方案、机场项目建设方案汇报、需要进一步与地方沟通的技术方案等情况进行了详细介绍。为了推进整个项目的进度，设计单位提出了建议，征求地方意见。专家组和与会领导对玉林民用机场可行性研究报告中间成果交换了意见和建议。 市长苏海棠强调，建设玉林民用机场是玉林人民企盼已久的大事，是一项民生工程，也是一项民心工程。推进玉林民用机场建设，对于玉林市全面实施“东靠南下、通江达海”战略举措，加快建设区域性大城市、北部湾城市群商贸中心、国家非公经济发展示范城市，具有十分重大的现实意义和深远的历史意义。当前，要着力做好玉林民用机场及周边整体规划工作，做到高起点规划，高标准建设。各级各部门要积极配合设计单位，完善可行性研究报告，争取立项批复下来后，马上上报可行性研究报告。依托玉林民用机场建设的玉林临空产业园规划设计要和玉林民用机场规划建设吻合、统一。要落实责任，抓紧时间把各项前期准备工作做好，争取玉林民用机场尽快开工建设，造福玉林人民。[详细]2015-09-18 10:32

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