空调运行时，无论是驱动压缩机、驱动电机，还是汲取电池电量，都会消耗一部分发动机动力，使原本用于汽车运行时提供运行动力的部分动力在用低电量状态给空调供电，难免会开车

　　制冷剂在狭窄的管道中运行需要强大的驱动力，至少有几百公斤的力，相当于几个公制马力（PS）；1PS÷1.36≈1kw，发动机的功率单位为kw，假设一辆汽车使用2.0T发动机，最大扭矩为150kw，看来空调压缩机占用多少千瓦无所谓，但别忘了转速！

　　发动机的最大功率往往在6000转左右达到峰值，每天的行驶速度只有两三千转，对应的功率只有几十千瓦，这时候如果压缩机占用几千瓦，功率就会明显下降，.如果发动机排量小，空调对发动机的能量损失就比较大。

　　当车主开着空调开车时，车辆的动力自然会衰减很多，很微弱，但车主坚持开空调，车辆功率衰减变得非常明显；但是，如果车主驾驶发动机排量较大的车辆（2.0T或2.5L自吸及以上发动机）。

　　发动机最大扭矩高达300Nm以上，车主驾驶车辆时，发动机动力已经很充沛，另外，空调对发动机的功率衰减不是很明显，车主一定不能感觉到空调对车辆动力的影响，在寒冷的冬天，我们需要打开加热功能。

　　这时，发动机除了驱动汽车向前行驶外，只需带动空调系统的鼓风机，将发动机循环水的热量吹到驾驶室即可，这允许驾驶室获得热量，这种工作状态对功率影响不大，一般的驾驶感觉不是太明显。

　　夏天来临时，打开空调的制冷功能是很有必要的，这时，发动机除了驱动汽车前进之外，不仅需要驱动鼓风机，还需要压缩机来实现冷却，20%左右，所以空调制冷的时候，汽车的功率会大幅度下降，如果只看空调的额定功率和汽车的额定功率。

　　你会发现空调的功率与汽车的130/150kw功率相比并不算多，但功率却明显减弱开车时，低速行驶时，汽车的发动机功率往往只发挥30%左右，除了克服车辆的行驶阻力外，这30%的功率还需要用于车辆内部电器的使用。

　　虽然空调的功率一般不大，但在低速行驶时，发动机功率所占的比例也不小，在低速行驶时很容易感觉到功率明显降低，不过在中高速行驶时，动力损失的感觉并没有那么明显。