本次试驾的这款全新奥迪A8L使用了一台高功率版的3.0升机械增压发动机最大功率达到了惊人的245Kw（333ps），最大扭矩也到到达了440NM，这个动力输出几乎相当于一台调教的非常给力的八缸发动机。这台发动机还荣获了由美国权威汽车杂志《WardsAutoWorld》评选的2011年全球十佳发动机称号。

　　这款全新发动机机械增压器结构极为紧凑，紧密地集成于V型发动机的90度夹角之中。增压器通过多楔带连接并驱动，造就了发动机在怠速下就能产生高增压值的特点。采用罗茨鼓风机的机械增压器工作转速最高能够达到23,000rpm，提供每小时1,000公斤的进气量，并将增压值保持在80千帕。增压器增压末端与进气歧管之间的距离较之前的设计大幅缩短，热传递效率更高的双铝制水冷中间冷却器将增压空气的高温，通过更短的距离，更迅速地降温。这一设计上的革新，使3.0TFSI的油门响应更加迅猛。

　　“没声音，再好的戏也出不来”，这是一句我们耳熟能详的广告语，这句话放在这里是恰如其分的。无论一台车的发动机输出有多么强大，假使没有一台好的变速器作为支撑话，一切都是空谈，一种有劲使不出的感觉是非常要命的。然而这个问题在奥迪A8L身上则不会发生，因为奥迪A8L配备了当今世界上最先进的自动变速器--由ZF集团所提供的8HP系列变速器，该款变速器的理论换挡时间已经达到了与双离合变速器等速的200ms。

　　这款ZF8HP系列变速器，拥有极高的7.0:1总齿轮比，每个挡位的排列都极为紧密，在带来极致换挡平顺性的同时，大大降低了能量损耗，油耗折算值降低6%。而且这款变速器独特的安装位置也为A8L带来了很大的收益，较传统排列形式不同，A8L的前桥差速器被安置在液力变矩器之前，这样的设计，使A8L的轴距变得更长，轴荷分配更优。

　　说道操控性我不得不提到奥迪A8L的两大知名法宝，一个是ASF全铝车身，另一个就是大名鼎鼎的奥迪quattro四驱系统。新款奥迪A8L在上一代ASF全铝车身构架的基础上再次进行了优化设计，使得其重量减低了40%，而扭矩刚性却提供了30%。

　　全新奥迪A8L配备quattro带运动型差速器的全时四轮驱动系统，在实现运动灵敏的操控性同时，更带给驾驶员更为灵敏的转向响应性和加倍动感的转向体验。这套系统在正常行驶时扭矩感应式中央差速器可将动力以40:60的比例在前后轴进行分配。这一强调后部动力的分配可以提高驾驶乐趣，提升过弯能力，改善负载转移效应对车辆操控性的影响。